精选！失踪的气象侦察机——四一年夏东线征记

在莫斯科地区飞行的不仅有轰炸机和侦察机，也有来自魏库斯塔（Wekusta）的气象侦察机。观测气象的重要任务由小型的专业飞机来执行。魏库斯塔的气象机的任务是测量大气压力、风力和温度，然后为军队编制当前和长期的天气预报。在“巴巴罗萨”行动中，这样的中队有3个：Wekusta 1,、Wekusta 26、Wekusta 76。通常情况下，这些气象机将在远离城市的地方工作，避免与苏军的战斗机相遇，与轰炸机和侦察机相比，气象机的损失很小。但对Wekusta 26而言，莫斯科周边地域的工作很不成功。

(资料图片仅供参考)

Wekusta 26在东线的第一次飞行始于1941年6月2日04：00，1架气象机在华沙-比亚韦斯托克-明斯克（Warsaw–Bialystok–Minsk）的铁路段上飞行。

6月30日，Do 17 Z ‘5M+J’（机组成员：Hugo Dallhues中尉、高级气象学家August Hillecke、Otto Brendehl和Paul Lotzkat上士）被地面火力击中损坏，在戈梅利（Gomel）地区紧急迫降，此时该地区仍在苏军手里，但德军推进的很快。7月2日，机组回归基地。

7月3日，Do 17 Z ‘5M+D’由于两个引擎发生故障而坠毁。

7月3日，Bf 110 ‘5M+O’遭到俄国战斗机攻击，紧急迫降，机组无人受伤，回归基地。

7月8日，Wekusta 26完成了在东线的第46次飞行，自成立以来的第1000次飞行。

Wekusta 26由于不得不在较低的高度进行观测以确认地表的情况，这容易遭到高射炮打击，因此在东线的损失要比在西线严重得多。气象机经常不得不在还没准备好的跑道上起飞，通常只是覆盖着草皮的原野。

7月中旬，Bf 110 S ‘5M+T’在奥尔沙（Orsha）附近被高射炮火力击落。Do 17 Z ‘5M+N’在利达（Lida）机场坠毁，因为起落架脱落。

7月24日，1架新的Ju 88 D发动机发生故障。

8月8日，Bf 110 C, W. Nr. 4422 ‘5M+T’在飞行时突遭恶劣天气，被迫在东普鲁士降落。尽管有上述突发情况，但所有机组都无人受伤。

Wekusta 26第一次重大损失是在8月20日。He 111 H-3 W. Nr. 3183 ‘5M+A’（飞行员Robert Dickler中士、高级气象学家August Hillecke、Hans Schopellin上士和Eduard Busemann中士）启程飞往梁赞（Ryazan）地区，这座城市坐落于莫斯科东南部奥卡（Oka）河河畔。起飞3h后，机组报告说他们被俄国战斗机拦截，一台引擎已经损毁。此后双方失去联系，而飞机再也没能回到基地。在这种情况下，他们的同事只能是希望机组能回到基地并想知晓那些“失踪于俄国大地”上的人究竟发生了什么？在交战中阵亡？被愤怒的俄farmer给excu？还是被俘虏了送到西伯利亚捞土豆陪熊了？有时可以在俄国人的报纸上看到这些被击落的飞行员的信息，在这些报纸中，他们的同事“忏悔”，将XTL称为“狗”并“诅咒它”，并呼吁俘虏的德国同事们不要与俄国人开战……

关于He 111 H-3 W. Nr. 3183 ‘5M+A’直到战后才被揭晓。Eduard Busemann在交战中阵亡；August Hillecke、Hans Schopellin和Robert Dickler被俘，Schopelin后来死在一个劳改营；Hillecke和Dickler最终回到家乡。他们的轰炸机被Pavel Demenchuk少尉的LaGG-3击毁。防空歼击航空兵第6军的总结报告中指出：“歼击航空兵第24团的Demenchuk少尉于17：30在Nekrasovo村（梅登西北25km处）附近攻击并击落了敌人的1架Ju 88。17：45，Demenchuk少尉在同一空域遭遇1架He 111，在多次攻击后，Demenchuk以撞击的方式结束了这架He 111，少尉本人当场阵亡”。事实上，Demenchuk前后攻击的两架敌机一直都是He 111 H-3 W. Nr. 3183 ‘5M+A’。这架He 111最终坠落在莫斯科西南160km处卡卢加（Kaluga）和图拉（Tula）之间的地区。

8月28日，Wekusta 26再度遭受损失，Bf 110 C-5 W. Nr. 2227 ‘5M+ON’（飞行员Albert Wollmann少尉，气象学家Albert Neuhaus）被俄国战斗机击落，俄国飞行员是来自防空歼击航空兵第127团K.M. Treshow少尉的I-153和第12团T.P. Obukhov少尉的Yak-1。

9月1日，Bf 110 C-5 ‘5M+T’在诺夫哥罗德-塞维尔斯基（Novgorod-Seversky）机场发生了事故，飞机被大火烧毁，机组幸存。

9月5日，Bf 110 C ‘5M+Q’被防空火力击伤，飞行员Helmut Klemt身负重伤，但仍坚持将Bf 110开回了基地并降落，本人后来在医院经抢救无效，阵亡。

9月初，Wekusta 26转移到斯摩棱斯克（Smolensk）东南部的Seschinskaya机场，尽管它的飞行路线仍旧需要飞越斯摩棱斯克。

9月16日，Do 17 Z ‘5M+K’在俄国轰炸机的袭击中被毁。

9月20日，Ju W34 ‘NG+AG’在着陆时被毁，飞行员Hans Oswald中尉和气象学家Werner Knichs遇难。

Wekusta 26则定期从Seschinskaya前往阿尔扎马斯（Arzamas）和高尔基（Gorky）进行远程侦察飞行任务。

10月5日，Ju 88 '5M+Z'由于发动机故障坠毁。无线电操作员Heinz Alfred Müller上士和飞航工程师Paul Lotzkat上士。

中队继续遭受损失。

10月18日，Bf 110 C-2 W. Nr. 2209 ‘5M+P’在斯摩棱斯克附近坠毁，当时该机正试图爬升到5000m高度。机组成员：飞行员Werner Schloss中士、气象学家Alois Schmidhuber、飞航工程师Gunter Nimmer中士，全部遇难。

自“巴巴罗萨”行动以来，Wekusta 26已经损失了13架飞机（5架Bf 110、4架Do 17 Z、2架Ju 88、1架He 111和1架JuW34）和14名机组人员，这是自二战爆发以来，德国空军在气象方面最大的损失。1941年11月，中队被转移到后方进行休整和改装。在南方集团军群序内服役的Wekusta 76损失也不小，1941年6月22日-12月24日，Wekusta 76损失了8架飞机（5架Ju 88、2架He 111和1架Bf 110）和7名机组人员。

严重的损失并不是德国空军气象部队在“巴巴罗萨”行动中唯一的失败，1941年秋天，国防军最高统帅部请求著名的气象学家弗朗茨.鲍尔（Franz Baur）教授（他是Bad Homburg天气研究所所长），预测1941年-1942年俄国冬天的变化。鲍尔搜集了所有信息，包括东欧1939年-1940年冬天的信息，最后得出的结论是，俄国从来没有过连续三个异常寒冷的冬天，他预测下一个冬天是“正常的”或温暖的。在他搜集的资料中，有引用波罗的海前几个冬天冰盖量的数据，而这些数据正是由Wekusta 1搜集。无论这是由两个连续寒冷的异常冬天所造成，还是北极反气旋性环流的更复杂的模型可能会导致的更寒冷的冬天的可能性，这一点无法确认。尽管鲍尔教授说的确实没错，俄国从未有过连续三年都是异常寒冷的冬天，但鲍尔认为1941年的冬天是温暖而非寒冷的结论大错特错。不幸的是，OKH在制订1941年11月国防军的作战计划（对季赫温、莫斯科和罗斯托夫）时，将鲍尔的报告考虑了进去（）